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中國商用車的低碳化之路

 為在全球汽車界領袖、中國政府高層官員以及行業精英中搭建公開、權威和具有影響力的交流平臺，引導全球汽車工業健康、可持續發展，中國汽車工業協會(CAAM)與世界汽車組織共同舉辦了全球汽車界領袖盛會“OICA中國論壇”。一汽集團副總工程師、中國汽車工業協會專家委員會專家李康在大會上就中國汽車工業面臨的挑戰，商用車低碳化的驅動力、低碳化的途徑等內容進行了主旨發言。

    李康表示，中國汽車工業面臨的能源供給問題對中國的汽車工業發展將造成制約。預計到2020年，中國能夠得到的石油總量為4.55億噸。我國現在車用能源大約占整個石油消耗的比例為30%，按照目前發達國家的占比(約50%)來算，2020年我國將有2.3億噸的汽柴油供汽車工業使用。按照樂觀估計，2020年如果我國汽車工業年產4000萬輛，需要消耗汽柴油4.5億噸，這個水平遠遠高于我國2020年能夠得到的能源。能源將是我國汽車工業發展面臨的一個挑戰。

    按照能源供給量來看，2020年的2.3億噸汽柴油只能支撐1200萬輛汽車的規模，如果屆時節油35%可以增加到2200萬輛。在歐洲，道路運輸二氧化碳排放大概占1/4，其中乘用車又占了這1/4的一半。中國與歐洲不同，首先中國商用車占的比例要低于歐洲，但是在交通領域里面排放的二氧化碳中，商用車的比例卻要高于乘用車。這與我國能源結構以及汽車保有量的構成有關。在我國，商用車的低碳化更為重要。

    按照中國政府承諾，到2020年單位GDP的排放量下降40%～45%，如果把2.3億噸汽柴油折合成二氧化碳排放，那么這個比例將達到8%。中國目前已對乘用車制訂了相應的法規，但對商用車尚沒有一個明確的油耗限制。

    在歐洲，較大規模的商用車制造企業如奔馳、依維柯、大眾、沃爾沃等發表了一個聯合宣言，他們的目標是到2015年歐洲商用車的油耗較現今平均降低20%。李康認為，中國實現低碳化動力來自于四個方面。

    ***是消費者的需求，商用車跟乘用車不同，油耗對商用車的用戶來說十分重要且敏感；第二是政府的引導；第三是企業的戰略；第四是動力總成技術和其他相關技術的進步。

    他表示，要實現低碳化，就要先從發動機做起。對發動機，除了燃燒系統外，還可以采用先進的增壓技術、可變增壓器，通過動力渦輪來回收廢氣能量，發動機內部也有可以降低摩擦的地方。

    當然，每一項措施都意味著成本的增加，中國市場的特點就是用戶對車的價格非常敏感。所以，雖然降耗措施對用戶也是有利的，但什么時候進入市場，以什么方式進入市場，這個時間點的選擇是很關鍵的。

    中國國土遼闊，各地自然條件差異較大，汽車特別是商用車運行的工況也是千差萬別。不同的路況需要不同的整車匹配，以平原和山地兩個典型工況而言，實驗數據表明，71噸牽引車在平原地區使用大功率發動機與小功率發動機，油耗區別不大。但在山區，大功率發動機的油耗要明顯小于小功率發動機。

    李康表示，“十二五”期間，中國提出了降耗10%的目標，一汽解放也提出將產品油耗降低10%，并掌握降低油耗20%技術的目標。一汽解放采取的主要是在傳統領域里進行系統的優化、匹配。

    低碳節能是中國面臨的一個挑戰，因此商用車低碳節能現在需要在包括發動機技術、附件技術、整車，以及用戶使用的各個環節上進行實施。