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2011年中國商用車業回歸常態運行

4月8日，在由中國汽車工程學會和西安市人民政府主辦，陜西汽車集團有限責任公司等單位承辦，陜西省汽車工程學會、陜西省汽車工業協會等協辦的“2011第三屆中國西部汽車產業發展論壇”上，幾位主要演講嘉賓紛紛對中國汽車產業由大變強、2011年中國汽車市場走勢等發表了看法。

    降低社會成本汽車產業才會有真正的競爭力

    在回顧中國汽車產業發展歷史時，清華大學汽車系汽車發展研究中心主任、博士生導師李顯君從對汽車認識與預測、競爭質量與政府管理、戰略定位與創新路徑等幾個方面，提出了對中國汽車產業發展中存在的一些問題的看法，他指出，1987年相關部門在北戴河制定了非常錯誤的政策——“三大三小”建立了競爭壁壘，使其他資本不能進入；去年，有關部門又提出了“十大十小、六大六小”，這是資本歧視。

    李顯君強調，一個國家的產業要具有戰略優勢，必須在本國具有戰略優勢。中國家電產業進入到國際競爭之列，是因為民營企業、民營資本起來了，能夠與國有企業競爭；汽車產業為什么沒有發展？因為直到1997年汽車產業才逐步放開民營資本，如果在1987年就放開民營資本，今天的格局不是這樣的，只有在競爭中才能互相提高。

    后發國家要想打敗先進國家，成本必須降低。日本、韓國都是靠低成本起家的，中國也是這樣。李顯君提出，中國生產的高檔車要比美國貴一倍，為什么這樣？美國人不理解，他們認為中國的勞動力成本非常低。李顯君認為，其中有兩點原因，一是國家的產業產品成本由制造成本、社會成本構成，一個國家社會成本不合理，后這個國家的產品不會有競爭力。而我們所有的社會成本，包括各種不合理的收費，都要打入到汽車成本里面去。二是中國的核心技術不行，造成高定價。一個國家的產業要有競爭力，其需求結構和質量影響了這個國家的產品質量。在1995年之前，轎車在中國還作為生產資料，不是消費資料，也就是說個人不能購買，都是集團購買，集團購買不能夠把質量、成本的價格傳輸到企業，形不成壓力。只有個人是消費者，中國的汽車產業才能產生壓力。

    發展新能源汽車是產業發展之必然

    中國汽車工業協會副秘書長姚杰介紹，從2006到2010年，汽車產業占GDP的比重已經從1.79%跨越了2.0%的平臺，2010年更達到2.61%，對國民經濟的拉動作用十分明顯。此外，中國汽車占世界汽車的比重也達到了20%以上，2009年、2010年分別達到22.6%和23.6%；而10年前在加入世貿組織時這一占比不到5%，當前中國汽車產業已經是世界汽車產業中的一個重要組成部分。自主品牌發展方面，目前國內自主品牌乘用車的品牌數從2005年的59個增長到目前的超過200個，其中轎車從2005年的28個增長到現在的超過100個。

    根據中國汽車工業協會的預測，到2015年，中國汽車產量應該達到2500萬輛，如果按照8%的報廢率計算，不包括三輪汽車、低速汽車，汽車保有量將達到1.3億輛；而相應的5年之后全世界的汽車保有量將達到17.7億輛，這對世界來說是巨大的能源壓力。

    姚杰強調，新能源汽車既是一個新的產業，也是整個汽車產業升級、結構調整的必然。他分析認為，如果說到“十二五”末期中國以1.3億輛汽車保有量運行的話，節油效果若要達到5000萬噸，傳統汽車實際上將節油1590萬噸，而混合動力和純電動汽車減少的成品油消耗將是1200萬噸左右。

    2011年中國汽車產業進入到重要調整期

    在分析判斷2011年中國汽車市場走勢時，國家信息中心經濟咨詢中心常務副主任黃路明闡明了他對商用車市場發展的基本判斷——國內公路運輸強度依然提高、公路承擔的運輸份額在近5年將基本穩定，2011年國內商用車市場將回歸常態運行，即以長期潛在增長率為軸心上下波動。

    在中國汽車產業經歷了10年高速快速爆發式的增長之后，“紅旗”還能扛多久？中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為，中國汽車產業有10年的黃金發展機遇期。在10～15年的時間，中國仍然會保持著世界***產銷大國的位置。付于武談到：“至于今年汽車增速減緩，我覺得對中國汽車產業的可持續發展是件好事，我們的觀點是寧可慢一點，發展的質量也要好一點；寧可慢一點，我們也要穩一點；寧可慢一點，也要與城市規劃、交通管理、消費政策等社會各方面協調起來，不做到協調，就不可能持續。”所以，付于武認為：“今年不是進入到了中國汽車市場的拐點，而是要進入重要的調整時期。”來源:汽車周報趙三明